双离合变速器分析

双离合变速器本来不算是什么新技术了，但今年国外双离合变速器由于温度传感器故障被召回，年底搭载双离合变速器的第六代高尔夫的上市，再加上大众汽车铺天盖地的媒体宣传，给双离合变速器带上了“技术者”的光环，事实上真的是这样吗？而在之前迈腾这款车上大众搭载了6速的DSG双离合变速器，在第六代高尔夫却搭载了7速的DSG，原因何在？这两款DSG有差别吗？差别又在哪里呢？孰优孰劣呢？要弄清楚这些问题，首先要从双离合变速器的产生讲起。

大众不是双离合变速器的鼻祖

双离合变速器早是由RudolphFranke教授于1940年发明并申请了，同时他还在货车上进行了装车试验，但却始终没能投入批量生产。随后保时捷于1983年也发明了专用于赛车的双离合变速器，即PDK（ProscheDoppelKupplungen），但基于成本和其易损的原因，该技术逐渐被手自一体变速器所取代。

直到20世纪90年代，国外又开始重视起该项技术，并投入大量人力和财力进行双离合变速器的研发，其中德国大众和美国博格华纳(BorgWarner)集团合作研发出了能用于量产的双离合变速器，即DSG直接换挡变速器，并将其搭载于AudiTT等多款主流车型上，并在经济性和操控性上得到了消费者的一直肯定。

双离合变速器不仅仅就是DSG

由于双离合变速器是大众公司早应用于量产车上面，因此消费者会产生这样的误解，只有DSG才是双离合变速器。其实各个公司都有自己的双离合变速器产品，只不过各个公司的叫法不同而已。